上个月有个学生问我，想去上海读博但又想拿纽约大学的学位，有没有这种两全的选择。有一说一，这种机会真不多，但上海纽约大学的Transportation Systems PhD恰好就是。今天要说的这位导师，坦白讲，是我最近翻到的性价比最高的年轻PI之一。
先说结论：如果你是交通工程、土木工程或者运筹优化背景，又对电动汽车和智能交通感兴趣，陈志斌（Zhibin Chen）教授的LISTS实验室大概率是你今年最该认真考虑的组。他是上海纽约大学工程学方向负责人、助理教授，同时也是纽约大学Tandon工学院的全球网络助理教授。博士毕业于佛罗里达大学交通工程系，本科中山大学，中间在密歇根大学安娜堡做过博后。
讲真，最让我注意的不是他的学历——而是他入职以来拿项目的速度。2019年入职至今，手上有8个在研基金，包括国家自然科学基金青年项目、上海浦江人才计划、上海晨光计划——三项上海人才计划全拿了。对一个助理教授来说，这个funding密度相当扎实。LISTS实验室目前团队约8-10人，包含多名在读PhD和研究助理，组内有中国学生，中文沟通完全没障碍。
研究方向与代表性论文
陈志斌的研究核心是用新兴技术让交通系统更安全、更高效、更绿色。说白了就是：电动汽车怎么充电最优、自动驾驶车辆怎么调度最省、公交系统怎么设计不堵。这个方向现在属于快速上升期——电动汽车渗透率逐年攀升，智能交通基础设施需求爆发，工业界对这个方向的博士需求量非常大。出来基本对接智慧交通、新能源车企、咨询公司的研究岗，薪资天花板比传统土木高出一截。
Planning of truck platooning for road-network capacitated vehicle routing problem
2025 / Transportation Research Part E, 194, 103898
卡车编队行驶在物流领域是个大话题。这篇把路网容量约束也考虑进去了，实际上是在回答"如果所有卡车都编队跑，路网撑得住吗"这个问题。方法论上做得很扎实。
Cost-competitiveness analysis of mobile chargers in an EV parking and charging system
2025 / Transportation Research Part C, 171, 104951
移动充电车到底划不划算？这篇给出了一个系统性的经济分析框架。在充电基础设施领域，这是一个很前沿的切入点。
Alleviating bus bunching via modular vehicles
2024 / Transportation Research Part B (ISTTT 25特刊), 189, 103051
ISTTT是交通理论领域的顶级会议，能被选入特刊说明论文质量很被认可。模块化公交是个很有意思的概念——公交车能拆能合，根据客流实时调整。这篇从理论上证明了模块化能有效解决公交扎堆问题。
如何套磁入组
套磁友好度：主动招人型
官网明确写着"We are recruiting PhD students"，通过NYU Shanghai-Track和N.E.T两个通道招人，近年有持续招收记录。导师本人中山大学本科，对中国学生背景非常了解。
切入角度一：从电动汽车充电优化切入。读他关于移动充电车和充电基础设施部署的系列论文，围绕"如何在有限预算下最大化充电网络覆盖"提问。邮件关键词：EV charging infrastructure, mobile charger, cost-effectiveness。这是他最核心的方向。
切入角度二：从交通网络建模切入。如果你有运筹优化或网络流背景，可以围绕他的交通网络均衡模型展开讨论。关键词：network equilibrium, traffic assignment, optimization。这是他的理论根基方向。
切入角度三：从AI+交通切入。他近年也在做深度强化学习在交通调度中的应用。如果你有机器学习背景，可以提"如何用DRL优化电动车队的路径规划"。关键词：deep reinforcement learning, fleet management, route optimization。
套磁注意：上海纽约大学的PhD项目是和纽约大学Tandon工学院联合培养的。申请要通过NYU Tandon的申请系统提交，选Transportation Systems PhD。第一年在纽约上课，之后回上海做研究。别投错了入口。
申请建议
1.学历背景准备：交通工程、土木工程、自动化、运筹学、应用数学、计算机科学等专业本科或硕士。有交叉背景（如CS+交通、数学+交通）的申请者会更有竞争力。
2.核心技能准备：Python编程（必须）；掌握线性规划/整数规划（推荐Gurobi/CPLEX求解器使用经验）；了解交通流理论基础；有论文写作经验优先。如果会用SUMO或VISSIM等交通仿真软件，是明显加分项。
3.申请材料准备：GRE成绩（Tandon要求）；3封推荐信；SOP中要明确提到对交通系统优化或电动汽车方向的兴趣，最好提及具体读过的论文。如果有CSC奖学金意向，也可以在套磁邮件中提及。
谁适合申 / 谁不太适合申
适合：交通工程/土木工程/自动化专业出身，有优化或建模基础；对电动汽车或智能交通有真实兴趣（不是跟风）；能接受"上海+纽约"两地培养模式；想拿纽约大学学位但享受上海生活成本优势的同学。
不太适合：纯做实验室材料研究的同学（这个组偏建模和计算）；不愿意第一年去纽约上课的同学；对交通方向完全不了解只是冲着学校名气来的同学。
家长视角一句话：孩子第一年在纽约大学本部学习，之后在上海纽约大学做研究，毕业拿纽约大学学位，全额奖学金覆盖学费和生活费。做的是电动汽车和智能交通方向，就业前景非常好。
毕业去向速览
陈志斌教授2019年入职，组内已有多批学生。从交通系统方向PhD的整体去向来看，毕业生主要流向三个方向：一是高校和研究机构的教职或研究岗；二是新能源车企和自动驾驶公司（如特斯拉、蔚来、小鹏等）的算法研发岗；三是咨询公司和政府机构的交通规划岗。组内已有学生的论文产出记录不错，这对毕业后找教职是重要加分项。坦白说，具体的个人去向数据我没有完全掌握，建议套磁时直接向导师了解。
聊聊
做交通方向的同学，你们在选组的时候最看重什么？是导师的funding充不充足、方向是不是热门，还是组里的氛围和毕业年限？评论区说说你们的想法。
