作为连接哥本哈根与马尔默的厄勒海峡大桥25周年庆典活动之一，瑞典与丹麦两国首相承诺将让两国边境的跨境生活和工作更便利。《本地新闻》瑞典版副主编贝基·沃特顿对此提出若干建议。
“我是厄勒海峡大桥的忠实拥趸。几周前我曾在《本地新闻》上撰文阐述过它对我的重大意义。
对我们这些瑞典南部居民而言，这座桥真正实现了瑞典与丹麦的互联互通。对我而言，去哥本哈根的感觉不像是出国，反倒比去斯德哥尔摩更亲切（或许是因为我在斯科讷地区居住太久了）。
尽管如此，由于瑞典和丹麦政府设置的障碍，这座桥始终令我沮丧——无论是高昂的通行费，还是瑞典侧的边境检查。
很高兴看到两国领导人承诺解决此问题——尽管他们的宣言措辞模糊且不具备法律约束力，因此我不敢抱太高期望。
这里有些具体建议供你们参考，以改善我们这些实际使用大桥者的境况。”
厄勒海峡
降低通行成本
瑞典《南瑞典日报》上月披露，厄勒海峡大桥是全球每公里单价最高的收费桥梁。
目前私家车单次通行费为510丹麦克朗（750瑞典克朗），使其成为价格远超其他桥梁的收费之最。火车通行同样昂贵，马尔默至哥本哈根的成人往返票价为300瑞典克朗（200丹麦克朗）。
一个四口之家（两名成人两名儿童）从马尔默前往路易斯安娜当日往返，仅交通费就高达近1000瑞典克朗（670丹麦克朗）。
该桥并非由追求暴利的私营公司持有，而是由丹麦和瑞典政府共同所有——两国对票价设定负有最终责任。
过去25年间，高票价的理由很简单：建桥贷款需要偿还。原定于2030年还清的贷款，现两国已同意将还款期延长至2050年，期间将维持高票价并将大桥收益用于其他基建项目。
另一项维持高价的理由是法律约束——建桥时双方约定，价格需与赫尔辛堡-赫尔辛格轮渡航线保持竞争性平衡，避免对其造成冲击。
设立跨境工作者许可证
丹麦正急需外国劳动力，斯科讷省失业率却居高不下，因此，增加跨境工作者数量蕴藏着巨大机遇。
欧盟和北欧公民可在边境两侧自由工作，居住在一国而在另一国工作。但我们这些非欧盟人士若想在丹麦工作并居住在瑞典，不仅需要瑞典的居留许可，还需要丹麦的工作许可。即便你已持有一国的工作许可，也无法直接将其迁移到另一国使用。
这是为何？跨境工作者对其工作国而言纯属利好——他们在该国纳税并贡献经济，却不使用任何公共服务。他们的孩子在居住国上学，也在那里享受医疗保健，这与在同一国家生活工作的人不同。
设立跨境工作许可机制，使非欧盟工作者享有与欧盟公民同等的跨境自由工作权，是否确存实质障碍？若暂时难以实现，能否提供优于现状的解决方案？
简化跨境行政程序
官僚壁垒不仅影响非欧盟居民。欧盟及北欧跨境工作者同样面临双重电子身份认证（eID）障碍。直至近期政策调整，跨境群体仍无法使用丹麦MobilePay与瑞典Swish即时支付系统。
跨境工作者需同时遵守两国养老金制度、工会体系、失业保险及育儿假政策。瑞典政策制定者对跨境群体的经济价值认知不足，厄勒海峡区域协同潜力尚未充分释放。
取消边境查验
瑞典希勒（Hyllie）边境检查站实施将满十年——该措施自2015年以"临时性"名义启动，后经多届政府延续至今。
然而其实际查验率不足10%，但列车时刻表仍需预留10分钟查验时长，导致丹麦至瑞典不足1小时的通勤效率受损。如果斯德哥尔摩斯鲁森枢纽增设同类检查，每日通勤者将作何反应？
推进互联互通基建
厄勒海峡大桥启用25周年之际，通勤成本反较2000年上升（经通胀调整）。
赫尔辛格-赫尔辛堡海底隧道、马尔默-哥本哈根地铁线等规划因融资责任争议搁置多年。新增跨海通道不仅强化区域融合，更可构建应急替代路线，确保海峡交通永不中断。这也是检验两国领导人整合决心的试金石。
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